近日，工业和信息化部、国家发展改革委等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）提出，深化新能源汽车车险改革，优化商业车险基准费率。同时，记者从业界了解到，作为改革的重要一步，新能源商业车险的自主定价系数范围将进一步放开配资查询真实信息，预计9月底将与燃油车看齐。
受访人士认为，近两年新能源汽车车险改革已经有诸多举措，并取得了一些成效。在头部险企新能源车险业务率先实现承保盈利的背景下，行业下一步要锚定“风险定价定得准”这一目标持续深化改革，推动新能源汽车车险整体高质量发展。
改革不断深化
2025年1月份，国家金融监督管理总局、工业和信息化部等四部门发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出引导建立高赔付风险分担机制、稳妥优化自主定价系数浮动范围、丰富商业车险产品、优化商业车险基准费率等举措。
目前，《指导意见》提出的各项举措正在逐步推进。某财产险公司车险业务负责人对《证券日报》记者表示，在自主定价系数范围方面，2023年2月份，根据监管部门通知，燃油车的商业车险自主定价系数浮动范围扩大为0.5至1.5。新能源汽车商业车险的自主定价系数范围目前正在逐步放开，目前执行的是0.55至1.45。在自主定价系数范围放开的过程中，市场平稳过渡，新能源汽车商业车险价格整体并未出现大起大落，预计9月底将调整为与燃油车完全一致。
移动股票配资车车科技总裁尚妍妍对《证券日报》记者表示，自主定价系数范围进一步与燃油车同步，是新能源汽车车险市场化改革的重要体现。其核心价值不只是给保险公司更大的定价空间，更重要的是，保险公司可以结合自身经营数据和风险模型，对不同车型、不同风险水平进行更加精细的定价，让保费能够更加充分地反映不同车辆、不同客户和不同风险之间的差异。
在高赔付风险分担机制方面，2025年1月25日，由中国保险行业协会支持、上海保险交易所搭建的保险服务平台“车险好投保”正式上线，上线一周年累计承保新能源汽车132.21万辆，提供风险保障1.33万亿元。
尚妍妍认为，长期来看，新能源汽车车险改革的重点可能会从“价格机制改革”走向“风险定价能力建设”，尤其是新能源汽车的电池、智能辅助驾驶、维修成本等风险，都需要更加精细的模型和数据支撑。最终，新能源汽车车险市场将形成一个更加市场化、精细化的机制，让不同风险车辆都能够有保障，且通过价格得到真实体现。
《指导意见》提出，探索建立保险车型风险分级制度，推动其与商业车险保费相挂钩。记者在采访中了解到，该项工作制度目前已在推进中。待该项工作制度正式落地，预计将对新能源汽车商业车险定价形成较大影响，进一步优化车险精细化定价。
市场规模持续增长
《规划》明确提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。
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麦肯锡发布的研究报告显示，新能源汽车车险保费呈爆发式增长，从2020年的246亿元增至2024年的1409亿元，复合增速高达55%，占车险比例从3%升至约15%。预计到2030年，新能源汽车车险的保费规模将达4800亿元左右，占车险总保费比例将超过40%，成为车险增长的关键驱动力。
从头部财险公司来看，今年上半年，中国人民财产保险股份有限公司（以下简称“人保财险”）、中国太平洋财产保险股份有限公司（以下简称“太保产险”）和中国平安财产保险股份有限公司（以下简称“平安产险”）的新能源汽车车险保费同比大增，且承保盈利情况良好。
具体来看，人保财险上半年承保新能源汽车806.1万辆，同比增长30.9%。平安产险承保新能源车678万辆，可比口径下同比增长27.8%；新能源车原保险保费收入264.15亿元，同比增长21.5%。太保产险实现新能源车险原保险保费收入128.12亿元，同比增长20.9%，占车险保费比例约24%。
同时，头部险企的新能源汽车车险业务也普遍实现了承保盈利。中国平安总经理、联席首席执行官谢永林在2026年中期业绩发布会上表示，公司新能源汽车车险的综合成本率表现亮眼，能够盈利，市场份额也不小。此前太保产险、人保财险高管也曾透露，新能源汽车车险业务均已经进入盈利区间。
除了财险“老三家”，还有部分财险公司也在2026年半年报中披露了新能源汽车车险经营情况。例如，众安在线财产保险股份有限公司表示，公司汽车生态保费15.41亿元，同比增长4.2%；新能源车险总保费同比增长105.7%配资查询真实信息，在车险总保费中的占比已近36.5%。阳光财产保险股份有限公司表示，受新车销量波动和持续主动优化业务结构影响，上半年车险原保险保费收入123.1亿元，同比减少1.5%，新能源车险保费占比同比提升2.8个百分点。
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